ホンダ エイプ50 KEIHIN PC20 ビッグキャブ セッティング 秋編です。
どうしてもうまくふけあがらず苦戦しましたが、
結論から言えば、とんでもない感違いしていました。
MJ85番でもプラグが黒くなり、アクセル1/2〜全開あたりで失速。
セッティングを検討します。
目次
ホンダ エイプ50 KEIHIN PC20の現状把握
現在ついているものを確認します。
- パイロットジェット35番
- メインジェット105番
- ニードルは上から2番目
での調整スタートです。
デイトナのコネクティングチューブの取説によると、
PC20参考セッティングは、
![](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/ape004.jpg)
- パイロットジェット38番
- メインジェット105番
- ニードルは上から3番目
ホンダ エイプ50 パイロットジェットを交換
![](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/ape006.jpg)
取説通りに38番に交換しました。
ホンダ エイプ50 エアスクリューの調整
![](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/ape007.jpg)
エアスクリューを半回転締めるとアイドリング高くなり、
アイドリングスクリューでさらに調整ができるようになりました。
この時点で、アイドリングは1500回転あたりで安定。
![](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/blogger-image-992033185.jpg)
うちのエイプはこれ以上さげるとエンジンがとまりそうです。
ホンダ エイプ50 キャブレターセッティング 二次エアーの確認
二次エアーとはキャブレターの接続部分があまく、
空気を別から吸っている場合に調整が狂うというものです。
エンジンをつけて、パーツクリーナーを吹きかけてみます。
![](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/ape7.jpg)
これでアイドリングに変化があるようでしたら、二次エアーの疑いがありますので
取り付け部分の確認をしてください。
うちは変化なし!
ホンダ エイプ50用メインジェットのセットを購入
まだ濃いのかと、MJセットを追加購入。
![エイプ50 ビッグキャブ](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/ape001.jpg)
80番に交換です。
![エイプ50 ビッグキャブ](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/ape002.jpg)
ところが調子は悪くなる一方。
よく考えたら、スロージェットまでの調整は悪くないはず。
なのでプラグで確認したいのは高回転のとき。
5速で調子悪くなったあたりでエンジン切ってみることに。(立ちごけしないように、、
すると、これまで黒かったプラグが逆に白く。
わかりにくいかな。
![エイプ50 ビッグキャブ](https://bmwer-style.com/wp-content/uploads/2018/11/ape003.jpg)
つまりだ、MJは薄い症状がでていたのに、
中低速で黒く焼けたプラグで濃いんだと感違いし、
さらにMJを薄くしていたってこと。
なら、試しに濃い症状見てみようと最大のMJ110番に交換。
するとどうでしょう。
今まででで1番調子が良いw
5速で全開までスムーズに回転が上がります。
MJセットは無駄になりましたが、良い勉強になりました。
ホンダ エイプ50 KEIHIN PC20セッティングまとめ
秋の設定は
- SJ38番
- MJ110番
- ジェットニードル3番目
ひとまず完了です。
ホンダ エイプ50 KEIHIN PC20セッティング で必要なもの
今回調整したのはKEIHIN のビッグキャブレターPC20です。
メインジェットのセットがあると調整で役に立ちます。
サイズや番手を確認して購入しましょう
パイロットジェットも同じく
調整をするのにスパークプラグの状態を確認することがあります。
取り外しにはプラグレンチが必要です。
エアクリーナーボックスをそのまま使いたい場合はデイトナのコネクトチューブがあるとよいです。